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福州“林城區間”雙線實現貫通!多個地鐵在建線路也有新進展

http://www.bitofteaandhoney.com  2021-09-08 21:32:36     【字號

9月7日下午4時許,福州地鐵4號線城門站右線盾構接收井破墻而出,標志著福建首個雙模盾構區間——林浦站至城門站區間(簡稱“林城區間”)雙線實現貫通,這也是福州地鐵在建工程2021年“攻堅120天”專項行動交出的首份成績單。據悉,福州地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站,全長28.4公里,共設23個站。目前車站已全面動工。地鐵5號線、濱??炀€車站也已全部動工,地鐵6號線16個車站主體結構封頂,長樂段正開展各項設備調試及專項驗收工作。

福州“林城區間”雙線實現貫通!多個地鐵在建線路也有新進展

雙模盾構機首次作用到地鐵建設

地鐵4號線“林城區間”左線長2183米,右線長2173米,盾構機從林浦站大里程端始發,依次下穿福泉快速路、連坂村、三環線、城門村后到達城門站。中交三航局福州地鐵4號線林城區間盾構總工林益劍介紹,該區間隧道兩端均為軟土地質,中段地質則為硬巖地質,施工難度較大風險點較多。

福州“林城區間”雙線實現貫通!多個地鐵在建線路也有新進展

根據以往施工經驗,單一模式盾構機無法滿足軟硬交替變化地層的施工需求,“我們此次采用了雙模式(EPB/TBM)盾構機?!绷忠鎰φf,這種盾構機的“軟硬兼施”體現在集土壓平衡(EPB)和硬巖掘進(TBM)兩種功能模式于一體,開挖隧道直徑為6.47米。和傳統的盾構機相比,整機長度更長達125米,體重達650噸,足足有兩層樓高。和常規單一模式盾構機相比,該機體的EPB模式能滿足軟土地層及上軟下硬底層掘進,TBM模式又能在長距離超硬巖地層內實現高效破巖掘進,為隧道安全、施工效率提供裝備支撐。

“林城區間”作為福建省首個雙模盾構雙線貫通的區間,為福州地鐵4號線下一階段的施工打下基礎,也為后續雙模盾構機施工作業提供了實踐案例支撐。

地鐵4號線一期工程從半洲站至帝封江站,全長28.4km,共設23個站。目前車站已全面動工,其中20個車站已完成主體結構施工、3個車站正進行主體結構施工,部分站點已陸續開展附屬工程及風水電、裝修施工等。全線已投入盾構機23臺,13個區間已雙線貫通,2個區間單線貫通。鋪軌工作正有序開展,4個區間已雙線軌通。

福州多條鐵路在建線路取得新進展

記者從福州地鐵了解到,除4號線“林城區間”雙線實現貫通目標外,其他在建線路也在加速施工,全力完成年底施工節點。

地鐵6號線全線16個車站完成主體結構封頂,區間已雙線貫通,正進行部分附屬結構收尾施工。其中,長樂段鋪軌施工已完成,正開展各項設備調試及專項驗收工作。

地鐵5號線20個車站全部開工,其中19個車站已完成主體結構封頂,1個車站正進行圍護結構施工。19個區間已完成雙線洞通和軌通,分段開通范圍內的17個車站已電通。全線正有序開展站點附屬工程及風水電、裝修施工等。

作為連接福州主城區和濱海新城的重要通道,福州至長樂機場城際鐵路(濱??炀€)15個車站工程已全部開工,3個站已完成主體結構封頂、4個站正在進行主體結構施工、2個站正在土方開挖、6個站正在進行圍護結構施工。全線已投入9臺盾構機,1個盾構區間單線貫通,1個區間礦山法施工已完成。

(來源:海峽都市報 記者 陳晉 馬俊杰 文/圖)

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